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中国内陆城市“借船出海”拓宽外贸空间
2008年6月17日
越来越多的中国内陆城市与沿海港口合作建设“无水港”,依托海铁联运“借船出海”,外向型企业的运输成本大幅降低,外贸物流迅速提速,外向型经济快步发展。 不靠海、不临港,一直是制约中国内陆城市外向型经济发展的“瓶颈”。原来内陆城市的企业出口运输需要多次申报,多次查验,程序复杂,手续繁多,耗时长、成本高。 江西晨鸣纸业有限公司负责人说,原来公司一趟货物从南昌辗转上海出口,由于海关手续、候车装运等问题,耗时长达7天。 海铁联运“一站式”通关模式应运而生。地处中部地区的南昌市目前已与深圳、宁波、上海、厦门等沿海海港城市合作开展海铁联运业务,海关手续全部由南昌海关办理,货物由铁路运送至沿海海港,或货物抵达海港后由铁路转运,只需“一次申报、一次查验”。 在南昌,所有海铁联运班线的集装箱运输,每周固定车次、固定运行时间、优先进站,优先装车,解决了原来出口货运时间长,交货时间无法控制的问题。如今江西晨鸣纸业的货物出口时间由原来的7天缩短至1天。 外贸企业的商务成本也由此大幅降低。江西泰豪科技进出口公司团务负责人陈军说,按公司每年出口6000台发电机组计算,原来的路运成本达120万元,如今通过海铁联运,成本降至约80万元,降幅达30%。 海铁联运开通了内陆城市通江达海的现代物流黄金通道,这种模式不断被复制。如今安徽开通了合肥西站至上海芦潮港站集装箱海铁联运双向班列;宁夏新落成惠农口岸实现了宁夏、甘肃、青海与天津港进出口货物的海铁联运。 江西省社科院经济研究所所长麻智辉说,长期以来,物流时间过长,成本过高,一定程度上抵消了中部地区劳动力成本低、资源丰沛等招商引资的比较优势,随着海铁联运的开通,这种状况正在发生显著变化。 以江西赣州为例,这个偏居一隅的闭塞老区如今吸引了1600家港资企业;今年前5个月,合肥市招商引资突破336亿元,同比增长85.1%;德国捷德更是把其中国总部设在南昌。 目前,南昌已有400余家外贸企业采用海铁联运发展外贸业务,其货源已成为拉动南昌外向型经济发展的主力军。 海关总署表示,今后将进一步推进区域通关改革,推动贸易便利化,引导加工贸易增量向内陆地区有序转移。 宁波港的货物吞吐量位居全球前列。宁波港海铁联运业务已延伸到南昌、武汉、重庆、成都等中西部内陆城市。宁波市长毛光烈表示,今后进一步发展海铁联运,更好发挥港口的“辐射”作用,把中西部的外贸出口和国际产业的对接渠道完全打通。 麻智辉说,“海铁联运”把中国内陆城市与沿海港口无缝对接,随着这种一站式通关模式不断被复制拓展,中国中西部腹地外向型经济必将迎来新一轮飞跃。
来自:新华网
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